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前途K50除了在电芯选择上注重高标准

【唐僧阿sir现身了】

即使在普通模式,動力就已經完全夠用了,無論是起步加速、中斷加速還是高速在加速能力,只要踩下加速踏板車輛都能夠迅速所處反應。在S擋模式下,加速會變得更加暴力、直接。雖然0-100km/h加速時間≤4.6s並不是頂尖級水品,但深踩踏板後體感加速會讓人有些心慌。

電芯與電芯之間採用柔性物質隔離,既可以起到壓緊電芯的作用,又可吸收電芯因“呼吸效應”引起的形變。整個電池模組採用金屬帶結合在一起,沒用採用一顆螺絲。這種方式最大限度的避免了螺絲失效,同時金屬帶設計具備合適的壓緊力和柔韌度。在我們實際用車過程中,由於前途K50的懸架採用了偏向運動性的較硬設計,因此在車輛行駛過程中電池包承受的壓力遠遠高於普通舒適型家庭轎車,因此整個電池系統的耐久性是禁得起推敲的。

外觀- 68.68萬元擁有100%回頭率

車窗後部分左右分別是車輛的交流和直流充電接口,值得註意的是直流充電接口設計在了右側(面對車尾),目前很多公共快充樁的線纜都設計在充電樁右側(面對充電樁)遇上充電車位比較狹小在加上充電線纜短的情況很容易夠不到,如果以後能夠將交/直流充電接口進行位置兌換使用起來會更加方便。

懸架部分是純運動型調教,只兼顧了一點點舒適性。這幅懸架在道路中行駛過程中,路面上的任何變化都能夠傳遞給您。高速過彎時,四個輪胎像是粘在地面上一樣,整車重心極低,信心十足,在路面上幾乎是探測不到這臺車的極限的。

整體轉向手感偏沉,但方向盤初段轉向阻尼和後段還有些許差別。尤其是放方向盤處在劇中位置時,轉向助力比較輕,外加上路面上信息都能夠傳遞到方向盤上。因此在經過一些路麵條件不是很好的道路時,方向盤會有些打手情況,需要時刻握緊。

方向盤採用了平底三幅式設計,氣囊周圍造型運用了很多平直的線條,外加菱角分明的“蜻蜓”Logo,顯得非常有攻擊性。在方向盤上還有很多功能按鍵,左側可以控制多媒體一,右側控制行車電腦。方便性不錯,就是按鍵的手感還有一定的提升空間。

前途K50除前後保險杠及側裙位置外,其他覆蓋件均採用了全碳纖維材料,相比傳統鋼材可以減重40%,比鋁合金材料減重約20%。比起減重,碳纖維材料的使用也證明瞭前途汽車的製造實力。

K50在車尾還設計了一個後尾箱,作為一臺造型如此炫酷的跑車來說能有後尾箱已經值得欣喜了,對於空間不能有太多奢求,放下兩個背包沒有問題。如果你要是自己開車出去喝酒,完事叫個代駕的話,可能就得給代價師傅的電動車在打個車了。

方向盤的指向性可以用非常精準來形容,一絲絲細微的顫動車頭都會做出相應。如果你去賽道,你去跑山的話你一定會非常激動的叫好,但如果你是在市區通勤,尤其是當速度起來之後你會發現你的神經必須經常緊繃。

在方向盤上還有兩個獨立的多功能按鍵,左側是放方向盤加熱,右側是Boost模式的開關。我想方向盤加熱這項配置出現在這裡一定是讓冬天使用時快速暖手,體驗K50的駕控樂趣。

動態表現-只要你敢他就能行說完了拉風的外觀和質感不錯的內飾之後,就是駕駛感受了。如果平時經常開舒適型轎車多了的話,初次上手會感覺轉向手感特別沉,尤其是需要大角度轉彎時,這種感覺會格外明顯。

前途K50的外觀,絕對對得起它超跑的身份和68.68萬元的售價。自然形態外觀設計賦予了K50優美的車身姿態,簡潔的線條勾勒出圓潤的車身造型,頭燈也自然的鑲嵌在車頭內,各種元素都顯得和諧統一,有自己的風格,是一種很容易別別人記住的外觀造型。

輪胎部分,前途K50配備了倍耐力PZERO系列輪胎,規格為前235/35 R19、後265/35 ZR19,這套售價不菲的輪胎在運動性能、剎車性能、濕地性能及舒適性上都非常均衡。

車輛內另外一了設計比較有意思的點就是車輛的啟動按鍵,能夠看到在按鍵上印了兩個非常明顯的“啟動”漢字,就像一個發射按鈕一樣,很有個性。

擁有Brembo四活塞剎車卡鉗,車輛的制動能力也毋庸置疑。只要輕點踏板,就能夠感受到制動力。日常使用這套剎車的調教有些過於靈敏,需要適應。不過對於激烈駕駛來說,信心被兒足。

目前消費者最為關註的液態溫控系統在前途K50上也沒有缺失。其水路系統採用的是並聯迴路設計,保證了每個標準箱都能夠得到充分的熱交換,可以將溫差做到最小。其所搭載的溫控系統可實現在環境溫度0-45℃情況下,溫差小於3℃,環境溫度-30-55℃情況下,溫差小於5℃。-30℃的情況下,熱管理開啟20分鐘,百公裡加速時間提升50%,整個溫控系統對於溫度控制的能力非常高。

前保險杠兩側擁有鰓式造型格柵,源自自然的靈感,視覺效果出眾的同時還可以起到為驅動和剎車系統散熱的實際作用。

首先從電芯的選擇上,前途K50選用了性能更優秀、更加安全的NCM523三元鋰電池。同時還選用了NCM三元鋰電池中各方面性能更強的軟包電芯,安全性、輕量化等問題從選材上就做到了高標準。值得一提的是,前途K50所採用的電芯均符合VDA標準,可以滿足任何級別的電動車、混動車使用需求,成組容易。

前途K50除了在電芯選擇上註重高標準,其電芯成組方案同樣科學。在電池單體成組的過程中,首先採用標準箱的方式將一部分電芯組裝,之後在通過多個標準箱組成整個電池包系統。其所設計的電池標準箱外殼採用了SMC高強度複合材料,保證了電池箱體堅固的同時減少了重量。

在使用K50的這幾天內,其實最讓EV君滿意的就是車輛的外觀,雖然低矮的車身在市區行駛起來實現上沒有什麼優勢,但這臺車的回頭率絕對是超高的。路上行駛你周圍車輛的乘客都會拿起手機拍照,行駛在擁堵路段,路邊的人群也都會將目光投向你,那種心情和滿足感是這個價位除了K50以外任何一臺車都不能給的。

在眾多新創汽車品牌中,前途汽車一直以比較神秘的姿態存在。在其他競爭對手都在為了活下去不斷推出更多走量的產品時,前途則選擇將K50這款跑車作為首款產品。在原本就已經很小眾的純電動市場在加上跑車這個分類,受眾似乎變得更窄。出發點的確有點讓人捉摸不透。不過我想前途汽車在推出K50之前一定是想明白了這些的,最後執意這麼做可以看作是一種“秀肌肉”的表現。而且通過K50跑車的造型設計、車身技術以及電池包設計技術能夠再次確定,前途汽車的確有些實力。

座椅包裹性非常強,如果身材比較魁梧,剛剛坐進去會有“夾著”的感覺,不過時間長了感覺舒適性還不錯。在功能性上,主副駕駛座椅均支持電動調節,並且都配有座椅加熱和通風功能。

前途K50的長寬高分別為4634/2069/1253毫米,軸距2650毫米。其實從圖片中我們很難感受到車輛超過兩米的車身寬度,相信見過實車後第一句感嘆的話就是“這車真寬”,最近車內也能夠明顯感知到這是一輛大車。

外觀拉風內在更“美”作為一款純電動跑車,除了擁有極為吸引眼球的外觀、質感不錯的內飾和強悍的動力以外,整臺車對於電池安全性的要求更高。為了讓車輛時刻保持優良的性能,並且讓電池在使用過程中更加安全,前途汽車在這方面做出了科學的設計。

總結:前途K50作為首款量產的純電動跑車,整體水平還是能夠令人滿意的。尤其是在消費者最為關註的電池安全方面,其設計理念非常超前。標準箱的設計方法不僅成組方便,後期可維修性也更強。尤其是在純電動汽車高速發展的當下,這種電池包的設計方法後期擴展性和可升級性同樣高於傳統Pack方案。從錶面來看,前途只是推出了K50這款跑車,背後是一種設計理念、製造實力的展示。

車尾設計以簡介為主,溜背式的造型從車頂一直延伸至車尾,讓整個尾部視覺效果非常厚重,尺寸誇裝的尾燈組讓通過後尾箱上的黑色鋼琴烤瓷材質融為一體,整體造型還挺像蜻蜓“翅膀”的,識別性非常強。

動力部分是最讓人放心的,前途K50搭載了前後雙永磁同步電機,並帶有獨立的主動液態冷卻系統,避免電機運行中過熱。雙電機的總峰值輸出達到280千瓦、580牛·米;Boost模式下總輸出達到320千瓦、680牛·米。官方給出的零到百公裡加速時間為≤4.6s。

高位剎車燈設計在了尾箱蓋的下方,這個位置還是有些稍低,行駛中跟隨車輛是較高的大巴車很難看到,如果設計在後擋風玻璃的上沿或者下沿的話,提示性會更好。

作為一臺跑車,K50的內飾用料和設計都很不錯,首先雙大屏設計非常搶眼,大量真皮的使用提升了車廂內的高擋感, Alcantara面料的運用也讓整個車內氛圍更加運動。

前途K50的剎車由知名品牌Brembo提供,採用雙向對置四活塞,配合前後打孔通風剎車盤,視覺效果上就高人一等。

15.6寸的豎狀超大中控屏功能上還比較全面,但在每個功能之間切換時的流暢度還需要提高,界面的UI也有進步的空間。不過總體來說,這套內飾在跑車中已經非常智能了。

10.1英寸的全液晶屏儀錶信息顯示非常直觀,模擬了傳統的三圓儀錶設計,中間為時速表,左側為輸出功率,右側為電量顯示。

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